As bombas submersíveis para poços são divididas em quatro tipos de acordo com sua estrutura interna: cheias de água, cheias de óleo, blindadas e secas. O meio preenchido na cavidade do motor é dividido em três tipos: água, óleo e ar. A cavidade do estator do motor blindado é preenchida com resina epóxi ou enchimento plástico, e o meio externo do motor é bem água. Os métodos de resfriamento de bombas submersíveis com diversas estruturas são diferentes e podem ser divididos em quatro tipos básicos. Em relação ao método de resfriamento de bombas submersíveis para poços, forneceremos a seguir uma introdução detalhada.
(1) Método de resfriamento duplo de água interno e externo para motores elétricos
A cavidade interna da bomba submersível para poços é preenchida com água, e o núcleo de ferro do estator, o enrolamento do estator, o núcleo de ferro do rotor e o enrolamento do rotor (barras do rotor e anéis finais do rotor) são todos imersos em água e resfriados diretamente pela água dentro a máquina.
O calor gerado pela perda de ferro do estator do motor, pela perda de resistência do enrolamento da ranhura do estator e pela perda parcial de resistência do enrolamento final é transmitido diretamente através do núcleo do estator e levado pela água do poço que flui através da superfície do invólucro. O calor gerado pela perda de resistência do enrolamento do rotor e pela perda de ferro do rotor é parcialmente transmitido diretamente ao estator através do entreferro e depois levado pela água do poço fora do motor através do estator;
Outra parte do calor é transferida para a água na cavidade do rotor. Esta parte do calor, juntamente com o calor gerado pela perda de resistência e perda mecânica do enrolamento final do estator que é transferido para o enchimento de água na cavidade, é transferido para o núcleo do estator, carcaça e sede do rolamento através do enchimento de água na cavidade. Finalmente, também é transferido para a água do poço através da superfície da carcaça do motor e do assento do mancal e outros componentes para remoção. O efeito de resfriamento do método de resfriamento duplo de água interno e externo deste motor elétrico é bom, portanto, o aumento de temperatura do enrolamento do estator da bomba submersível para uso em poço é geralmente baixo.
(2) Resfriamento externo da carcaça do estator e resfriamento direto do rotor com água
O principal método de resfriamento utilizado são motores submersíveis bem blindados. O estator deste tipo de motor é uma câmara selada independente, que encapsula o núcleo do estator e o enrolamento, e é preenchida com resina epóxi ou enchimentos plásticos. A câmara do rotor está cheia de água limpa.
O calor gerado pela perda de ferro do estator e pela perda de resistência do enrolamento do estator do motor elétrico é transmitido diretamente através do núcleo de ferro do estator ou do material de enchimento da cavidade e levado pela água do poço que flui através da superfície do invólucro através do invólucro. O calor gerado pela perda de resistência do enrolamento do rotor e pela perda de ferro do rotor é parcialmente transmitido diretamente ao estator através da água no entreferro e da luva de proteção, e então levado pela água do poço fora do motor através do estator
A outra parte é transferida para a água preenchida na cavidade do rotor, e esta parte do calor, juntamente com o calor gerado pelas perdas mecânicas, é transferida para o núcleo do estator, carcaça e assento do mancal através da água preenchida na cavidade. Finalmente, também é levado pela superfície da carcaça do motor e da sede do rolamento para a água do poço fora do motor.
(3) Métodos internos de resfriamento de óleo e resfriamento externo de água
A bomba para poço profundo cheia de óleo adota este método de resfriamento. Os órgãos internos de um motor cheio de óleo são preenchidos com óleo lubrificante isolante, e seu núcleo do estator, enrolamento do estator, núcleo do rotor e enrolamento do rotor (barras do rotor e anéis finais do rotor) estão todos imersos em óleo. O calor gerado pela perda de ferro do estator do motor, pela perda de resistência do enrolamento da ranhura do estator e pela perda parcial de resistência do enrolamento final é transmitido diretamente através do núcleo do estator e levado pela água do poço que flui através da superfície do invólucro. O calor gerado pela perda de resistência do enrolamento do rotor e pela perda de ferro do rotor é parcialmente transmitido diretamente ao estator através do óleo no entreferro e depois transmitido ao estator através da carcaça
Retire a água do poço fora do motor elétrico; A outra parte é transferida para a pasta preenchida na cavidade do rotor, e esta parte do calor, juntamente com o calor gerado pela perda de resistência e perda mecânica do enrolamento final do estator transferido para o óleo na cavidade, é transferido para o núcleo do estator, carcaça e sede do rolamento através do óleo preenchido na cavidade. Finalmente, também é transferido para a água do poço fora do motor através da superfície da carcaça do motor e do assento do rolamento e outros componentes.
(4) Métodos de resfriamento de ar interno e resfriamento de água externo
O principal método de resfriamento utilizado é a bomba submersível seca para poços. O interior de um motor do tipo seco é preenchido com ar, e a dissipação de calor da extremidade do enrolamento do estator e do rotor depende principalmente do ar dentro da máquina. A perda de ferro do estator do motor e o enrolamento da ranhura do estator são levados pela água do poço na superfície da carcaça.
O calor gerado pela perda de resistência do enrolamento do rotor e pela perda do ferro do rotor é parcialmente transmitido diretamente ao núcleo de ferro do estator através do entreferro e depois levado pela água do poço fora do motor através da carcaça; A outra parte é transferida para o ar dentro da máquina, e esta parte do calor, juntamente com o calor gerado pela perda de resistência e perda mecânica do enrolamento final do estator transferido para o ar, é transferida para o núcleo do estator, carcaça, e assento do rolamento através do fluxo de ar dentro da máquina,
Finalmente, também é levado pela água do poço para fora do motor através das superfícies de componentes como a carcaça do motor e o assento do rolamento. Devido à baixa condutividade térmica e à pequena capacidade térmica do ar, as condições de resfriamento do enrolamento do estator e do rotor dos motores submersíveis são ruins, resultando em um aumento de temperatura relativamente alto.