1, A importância do alinhamento da bomba
Os centros de rotação dos dois eixos conectados ao acoplamento da bomba e do motor devem ser estritamente concêntricos. O acoplamento deve ser alinhado e centralizado com precisão durante a instalação, caso contrário causará tensão significativa no acoplamento e afetará seriamente o funcionamento normal do eixo, rolamentos e outras peças do eixo, causando até vibração ou danos a toda a máquina e fundação . Portanto, encontrar o acoplamento da bomba e do motor é uma das etapas importantes do processo de instalação e manutenção.
2, Análise da situação de deslocamento no alinhamento do acoplamento
Ao instalar uma bomba nova, a perpendicularidade entre a face final do acoplamento e o eixo pode não ser verificada, mas ao instalar uma bomba antiga, é necessário verificar cuidadosamente e ajustar a perpendicularidade antes de alinhar. Em geral, existem quatro situações possíveis que podem ser encontradas.
1) S1=S2, a1=a2 As duas metades da face final do acoplamento estão na posição correta que é paralela e concêntrica e, neste momento, os dois eixos devem estar no mesmo linha reta.
2) S1=S2, a1 ≠ a2. As duas metades da face final do acoplamento são paralelas, mas os eixos não são concêntricos. Neste momento, há um deslocamento radial paralelo e=(a2-a1)/2 entre os dois eixos.
3) S1 ≠ S2, a1=a2. Embora as duas metades da face da extremidade da roda traseira sejam concêntricas, elas não são paralelas e há um deslocamento angular entre os dois eixos.
4) S1 ≠ S2, a1 ≠ a2. As duas metades da face final do acoplamento não são concêntricas nem paralelas, e há deslocamento radial e e deslocamento angular entre os dois eixos.
A primeira situação do acoplamento é o estado ideal que precisamos nos esforçar para alcançar para encontrar o centro, enquanto os outros três estados estão incorretos e exigem que façamos ajustes para alcançar a primeira situação.
Ao instalar o equipamento, primeiro instale a máquina acionada (comumente conhecida como cabeçote da bomba) de forma que seu eixo fique na posição horizontal e, em seguida, instale a máquina ativa (comumente conhecida como motor). Portanto, ao alinhar, apenas o motor precisa ser ajustado adicionando calços de ajuste sob os pés de apoio do motor.
3, Encontre métodos de medição e ajuste de tempo
A seguir são apresentados principalmente dois métodos de medição e ajuste comumente usados durante o processo de manutenção, que podem ser divididos em diferentes ferramentas de medição:
1) Usando uma régua em forma de faca e um calibrador de folga para medir a não concentricidade do acoplamento, e usando um trilho de folga em forma de cunha ou um calibrador de folga para medir o não paralelismo da face final do acoplamento, este método é adequado para baixa equipamentos de baixa precisão e velocidade com conexões elásticas.
2) Meça a não concentricidade e o não paralelismo de dois acoplamentos usando um relógio comparador, suporte de medidor ou ferramenta de alinhamento especializada (como uma ferramenta de alinhamento a laser). Este método é adequado para equipamentos rotativos com alta velocidade, conexão rígida e requisitos de alta precisão.
tome cuidado:
1) Ao usar um calibrador de folga e uma régua de faca para alinhamento, a superfície da face da extremidade radial do acoplamento deve ser plana, lisa, sem ferrugem e sem rebarbas.
2) Para ver claramente a luz da régua em forma de faca, é melhor usar uma lanterna.
3) Para o valor final da medição, os chumbadores do motor devem estar totalmente apertados sem folgas.
4) Ao usar ferramentas especializadas para alinhamento, faça a mesma marcação para evitar erros nos dados de medição
O encosto deve ser dividido igualmente em 4-8 pontos para obter dados precisos.
5) Manter bons registros é uma parte importante para encontrar a precisão.
Existem os seguintes métodos para adicionar almofadas de ajuste:
1) Método intuitivo (experiência mais ou menos método de almofada). Como durante a manutenção algumas bombas não possuem condições e ferramentas suficientes para alinhamento, a experiência do técnico experiente pode desempenhar um papel significativo no ajuste. Cada vez que a junta é adicionada ou removida, o aperto e a tolerância dos parafusos do motor devem ser considerados.
2) Método de cálculo.
I. Estado original
II. Aumentar Δh
III. Linha do eixo ajustada
(1) Primeiro, elimine a diferença de altura do acoplamento
O eixo do motor deve ser levantado com um calço Δ h, o que significa que tanto o suporte dianteiro A quanto o suporte traseiro B devem ser preenchidos com Δ h sob o assento ao mesmo tempo.
(2) Elimine a abertura do acoplamento
Adicione calços de diferentes espessuras sob os suportes A e B, e os calços adicionados ao suporte B deverão ser ligeiramente mais grossos do que aqueles adicionados ao suporte A.
Portanto, a espessura total da junta de ajuste é: suporte frontal A=Δ h+AC; Suporte traseiro B=Δ h+BD. (Entre eles, você pode pensar nos métodos de cálculo de AC e BD e como obtê-los por meio de dados mensuráveis.)