a proteção debombas submersíveis
1. Elétrica acima
(1) Revise sempre a tensão de operação e a corrente direta da bomba submersível. A tensão trifásica medida pelo medidor de pressão da água deve ser basicamente uniforme, e a 340~420V, a corrente direta trifásica medida pelo medidor de corrente direta tipo grampo deve ser basicamente uniforme, e deve ser de 0,5~1 vezes a corrente direta extra.
(2) Revise regularmente a resistência ao isolamento térmico da bomba submersível ao solo. Após a anormalidade correr por 4~6h sucessivamente, pare e meça a resistência ao isolamento do motor sinuoso ao solo com um megohmmeter, que deve ser > 0,5MΩ. Para bombas submersíveis que foram paradas por um curto período de tempo, tal revisão também deve ser feita antes do uso.
(3) Antes de ligar a máquina, verifique a sensibilidade do repetidor térmico e se o funcionamento de outras instalações protetoras é anormal.
(4) Verifique se o cabo está danificado ou não. Em relação à bomba elétrica submersível imersa em óleo, preste atenção ao efeito prejudicial do vazamento de óleo da bomba elétrica na borracha isolante do cabo.
2. mecânicamente
(1) Revise sempre a condição do vedação mecânica da bomba submersível. Abra o parafuso do orifício de óleo e solte uma grande quantidade de óleo. Se o óleo contiver umidade, é indicado que o bloco de moagem superior (ou o bloco de moagem inferior) seja selado com a infiltração de água. A caixa de vedação deve ser substituída e o novo óleo de congelamento deve ser removido. Se o orifício de óleo estiver sem óleo ou a qualidade do óleo não for boa, deve ser preenchido com óleo (nº 5 ou nº 10 óleo mecânico, óleo de costura ou óleo de transformador) ou substituído por óleo novo.
(2) Para a nova ou substituída bomba submersível, o plugue de vedação de água deve ser desligado após 50 horas de uso, e a quantidade de óleo (água) vazada deve ser verificada. Se for menos de 5ml, o selo é anormal. Se puder ser usado continuamente, se for superior a 5ml, o óleo (Água) Depois de drenar, aperte o plugue de vedação e faça uma segunda inspeção após 50 horas de uso contínuo. Se ainda estiver >5m1, indica que há um problema com a vedação. Para a bomba submersível usada, a quantidade de vazamento deve ser verificada uma vez por mês, e deve ser inferior a 25ml, podendo ser usada continuamente após a secagem.
(3) Verifique o estado de vibração do motor da bomba. A velocidade síncrona é n0=3000r/min, 1500r/min, 1000r/min, 750r/min, e o valor de vibração corresponde a δ≤0,06mm, 0,1 mm, 0,13 mm, 0,16 mm.
(4) Revise regularmente a condição de rolamento da bomba submersível. Verifique se o rolamento está curto de óleo, se o anel interno ou o anel externo está funcionando, e se o rolamento precisa ser substituído (para o rolamento da bomba elétrica cheia de água, é melhor substituí-lo todos os anos).
3. descanse acima
(1) Verifique sempre se a tampa da malha de entrada da bomba submersível está bloqueada por assotas e sujeira, e se o impulsor está emaranhado.
(2) A bomba elétrica submersível que não é necessária por um curto período de tempo deve ser elevada à superfície do porto, lavada e seca, e depois armazenada ereto em uma sala seca e ventilada.
(3) Depois que a bomba elétrica submersível estiver funcionando por 1 a 2 anos, o motor deve continuar a ser verificado e limpo por puxão do núcleo. Se houver contaminação, mergulhe o motor em solução de sabão Haiou TX-10 ou 105, aqueça-o a cerca de 100°C e mexa o líquido para retardar a dissolução da contaminação. Após 1~2 horas de contaminação, use água da torneira de baixa pressão para desenvolver Zangjia em conserva para limpar as gotículas de água, coloque-a no forno para secar em alta temperatura.
2. Manutenção da bomba elétrica submersível
Falhas, causas e soluções comuns de bombas elétricas submersíveis
Rebobinamento de enrolamentos do rotor do motor
(1) Para prevenir ou reduzir a insensibilidade da rotação do rotor causada pelo erro de desmontagem, antes de montar o motor, marque um símbolo com o acumulador na articulação entre as extremidades dianteira e traseira e a base da máquina, e desmonte-o como está após o corte.
(2) Ao desmontar o enrolamento, preste atenção para proteger o núcleo de ferro para evitar que o wafer de silício levante, mude e a aparência de rebarbas no ângulo da ranhura. Um bom procedimento de remoção de pontos é primeiro cortar a bobina de uma extremidade com alicates diagonais, e depois puxá-la para fora com alicates na outra extremidade.
(3) De acordo com o tamanho necessário, a bobina é ferida pelo vento morrer para garantir a liberação externa da extremidade sinuosa e da bobina embutida no slot.
(4) O "método tridimensional" é adotado para o fio incorporado, ou seja, após uma fase ser incorporada, a outra fase é incorporada, de modo que a extremidade forma uma "tridimensional de três camadas": preste atenção ao incorporar: (1) As duas primeiras bobinas "pega penduradas" A posição deve ser apropriada para garantir que o núcleo do rotor não seja arranhado quando as outras bobinas estiverem embutidas; (2) Use menos placa de escriba quando a bobina inferior for usada, para não danificar o isolamento da bobina; (3) O papel isolante entre as fases deve ser inserido no lugar, e as bobinas de duas fases devem ser deixadas largas; (4) Em relação ao óleo Para motores submersos e cheios de água, as bobinas no slot (incluindo as extremidades) não podem ser compactadas, de modo que o óleo (água) possa ser fixado para que o enrolamento se dissipe.
(5) Resolva o isolamento articular. Retire a bainha e o revestimento na articulação, remova a camada de tinta e a camada de óxido em nome do fio de cobre; em seguida, continuar a emendar e soldar, e remover cantos afiados, rebarbas e solda residual; embrulhe 2 camadas com fita polietileno, Use a fita adesiva do butil esticada cerca de 2 vezes para meia pilha de 6 camadas (as juntas devem ser meticulosas e perfeitas), e inicialmente use fita adesiva de polietileno ou fita poliéster para meia pilha de 2 camadas como uma tampa mecânica.
(6) Mantenha-se sujo quando desmontado. Ajuste cuidadosamente o "parafuso limite" na parte inferior para fazer o parafuso girar livremente e aperte a porca de travamento. Instale a tampa final em sua posição original, tomando cuidado para não danificar o anel de vedação de borracha do orifício interno da caixa de vedação. Ao desmontar a caixa de vedação do corpo inteiro, ela só pode ser empurrada ligeiramente, para não bater.
3. Tentativa de desmontar o motor
(1) Tentativa de pressão de ar. Use a pressão de ar de 2kg/mm2 para verificar se o anel de vedação de borracha em forma de "O" na junta de toda a máquina e as duas capas de livros secretos na caixa de vedação do corpo inteiro são respiráveis. Após hermético, adicione óleo mecânico nas tampas superior e inferior.
(2) Resistência DC. O valor de resistência de cada enrolamento de fase do rotor deve estar dentro da faixa de erro de ±2% do valor médio da resistência ao enrolamento trifásica.
(3) Resistência ao isolamento. Deve ser > 5MΩ em temperatura ambiente.
(4) Revisão mecânica. Quando a bomba elétrica estiver funcionando, o tom de cada elemento deve ser deformado.
(5) Tentativa de bordo. A corrente DC do navio e a perda de bordo sob a tensão extra não são muito diferentes do motor original. A bomba submersível de 2,2kW, que raramente é usada, tem uma potência DC de 1,8 ~2,5A, e a perda do navio é inferior a 0,5kW.
(6) Tentativa de carga. Depois de correr na água por 4 horas, o aumento da temperatura do motor é de ≤75°C.
(7) Tentativa de frenagem. Amarre o propulsor e conecte a fonte de alimentação de troca de fases de 100V. O valor DC de cada fase deve estar dentro da faixa de erro de ±10% do valor médio da DC trifásica.