(1) O impulsor é o componente chave da bomba submersa. Pode ser dividido em três tipos: fechado e semi-fechado. O impulsor fechado é adequado para transportar líquidos limpos; Rotores semi-fechados e abertos são adequados para o transporte de suspensão contendo partículas sólidas, o que é ineficiente.
De acordo com diferentes métodos de sucção de líquidos, o impulsor pode ser dividido em sucção simples e sucção dupla. O impulsor de sucção simples tem estrutura simples e o líquido só pode ser aspirado de um lado. O impulsor de sucção dupla pode sugar o líquido simetricamente de ambos os lados do impulsor ao mesmo tempo. Não só tem grande capacidade de sucção de líquidos, mas também elimina basicamente o empuxo axial.
De acordo com a geometria da lâmina no impulsor, a lâmina pode ser dividida em flexão para trás, flexão radial e flexão para frente. As lâminas curvadas para trás são amplamente utilizadas porque são propícias à conversão de energia cinética líquida em energia de pressão estática; As lâminas radiais são usadas principalmente em bombas de fluxo parcial e bombas sem entupimento; As lâminas curvas para a frente raramente são usadas em bombas submersas.
(2) Para reduzir a perda de energia causada pelo impacto quando o líquido que sai do impulsor entra diretamente na carcaça da bomba, às vezes é instalada uma roda guia fixa com lâminas entre o impulsor e a carcaça da bomba. As lâminas na roda guia giram gradualmente o líquido que entra na carcaça da bomba e o canal de fluxo é continuamente expandido, de modo que parte da energia cinética é efetivamente convertida em energia de pressão estática. As rodas guia são geralmente instaladas em bombas submersas multi{1}}estágio. A carcaça da bomba em forma de caracol, a lâmina curvada para trás no impulsor e a roda guia podem melhorar a taxa de conversão de energia cinética em energia de pressão estática, para que possam ser considerados dispositivos de conversão de energia.
(3) Para o dispositivo de vedação do eixo, a carcaça da bomba é fixada devido à rotação do eixo da bomba, devendo haver uma certa folga no contato entre o eixo e a carcaça da bomba. Para evitar o vazamento de líquido de alta-pressão na bomba ao longo da folga ou impedir que o ar externo entre na bomba na direção oposta, o dispositivo de vedação do eixo deve ser ajustado. O dispositivo de vedação do eixo da bomba submersa inclui caixa de vedação e vedação mecânica (face final). A caixa de empanque serve para transformar o eixo da bomba em um anel de vedação através da folga anular da carcaça da bomba e instalar gaxetas macias (como corda de amianto embebida em óleo ou revestida com grafite, etc.). O selo mecânico é composto por um anel móvel instalado no eixo rotativo e outro anel estático fixado na carcaça da bomba. As faces de extremidade dos dois anéis estão próximas uma da outra e giram uma em relação à outra pela força da mola, que desempenha um papel de vedação. O selo mecânico é adequado para ocasiões com altos requisitos de vedação, como transporte de líquidos ácidos, alcalinos, inflamáveis, explosivos e tóxicos.
