As possíveis razões para o ruído emitido pelas bombas de incêndio com motor diesel são as seguintes:
(1) A influência das lâminas rotativas das bombas de incêndio do motor diesel no corpo do motor, o volume residual do dispositivo de vácuo das bombas de incêndio do motor diesel e o som do óleo pressurizado na abertura cega do escapamento;
(2) A influência do disco da válvula de escape na sede da válvula e no suporte da bomba de incêndio do motor diesel;
(3) O eco e a espuma na caixa da bomba de incêndio do motor diesel estouraram;
(4) Os rolamentos da bomba de incêndio do motor diesel fazem barulho;
(5) O ruído gerado por uma grande quantidade de óleo e gás atingindo o defletor de óleo durante a operação da bomba de incêndio do motor diesel;
(6) Outros: Por exemplo, ruído causado pela transmissão, ruído do ventilador de bombas de água refrigeradas a ar, etc.
O ruído do motor das bombas de incêndio com motor diesel é um fator-chave.
A descrição é a seguinte:
O efeito das lâminas rotativas nas paredes do cilindro. Se o material não for projetado, fabricado ou usado corretamente, o controle deslizante da lâmina rotativa pode não ser suave ou, devido à presença de zonas mortas de exaustão, o óleo incompressível pode fazer com que a cabeça da lâmina rotativa nem sempre corra perto da parede do cilindro, resultando na lâmina rotativa batendo na parede do cilindro. Portanto, uma superfície de arco circular deve ser usada para separar as estruturas de admissão e exaustão. Elimine a zona morta da ranhura de desvio de exaustão. Ao usar uma estrutura de separação reta, a distância entre o ponto final de exaustão e o ponto tangente deve ser minimizada o máximo possível. Para bombas de palhetas rotativas abaixo de 70L/s, considerando a espessura real das lâminas rotativas, é recomendado tomar 7ml/Omm, e valores maiores devem ser tomados para bombas de água grandes. Quando o rotor está muito próximo, há apenas um contato de banda estreita entre a ranhura do rotor e a cabeça do rotor. Quando o rotor gira para o ponto de corte, o efeito de vedação é ruim, o que pode afetar a velocidade de bombeamento da bomba de incêndio do motor a diesel e até mesmo a pressão final da bomba de incêndio do motor a diesel. Pode-se ver que esta estrutura não pode eliminar completamente a zona morta do escapamento, limitando assim o nível de redução de ruído.
Deve-se ressaltar que a folga entre a lâmina rotativa e a ranhura é muito grande para reduzir o desempenho. Portanto, é necessário garantir valores razoáveis de tolerância e tolerância de forma, prestar atenção à expansão térmica das lâminas rotativas, evitar a rotação das lâminas rotativas e ranhuras, prestar atenção à viscosidade do óleo frio do óleo, projetar força de mola suficiente para as lâminas rotativas e, ao usar a separação da superfície do arco circular, a excentricidade adicional no centro do rotor não deve ser muito grande. Caso contrário, o componente rotativo passará por dois arcos, o que resultará em uma tendência de se separar da parede do cilindro na intersecção e, em vez disso, causará ruído de impacto. De modo geral, pequenas bombas de água podem ter 0.20-0.25 mm, e grandes bombas de água podem ser adicionadas adequadamente.
O som do óleo de pressão de ângulo morto de exaustão e óleo de pressão de volume residual. Quando a bomba de incêndio do motor diesel atinge sua pressão máxima, dois tipos de óleo de pressão são conectados à câmara de vácuo e injetados nela em alta velocidade, colidindo com o rotor e a parede do cilindro para produzir som. O tamanho e a posição desses dois livros estão relacionados ao ruído.
Ruído de impacto do disco da válvula na sede da válvula e nos componentes de suporte
A entrada de gás é grande, a bomba circula muito óleo, o ruído da placa da válvula é alto, a válvula salta alto, a área da válvula é grande, o ruído da placa da válvula também é grande e o material da placa da válvula também tem um certo impacto. O ruído das placas da válvula de borracha deve ser melhor do que o das placas de aço ou placas laminadas. Para conseguir isso, é necessário controlar a entrada de óleo, e a placa da válvula deve ser fechada prontamente e rigorosamente. Preste atenção à seleção do material e à estrutura da válvula.
À medida que o eco dentro da caixa aumenta e o volume de ar devido à ruptura das bolhas aumenta, o ruído também aumenta.
Portanto, quando o ar está aberto ou a atmosfera está aberta, o ruído aumentará significativamente. Se o equilíbrio do ar puder ser ajustado, então o equilíbrio do ar pode ser ajustado razoavelmente.
O ruído gerado ao descarregar uma grande quantidade de gás e óleo durante o impacto de componentes como defletores de óleo. Se as peças não forem rígidas o suficiente ou não forem apertadas, a vibração e a colisão aumentarão o ruído. Portanto, o defletor de óleo não só precisa ter rigidez e vedação suficientes, mas também borracha pode ser usada para evitar ruído de colisão causado por vibração e melhorar a retenção de óleo quando em contato com outros componentes (como o tanque de combustível).
Bombas de vácuo alternativas, bombas de vácuo de palhetas rotativas, bombas de vácuo de válvula deslizante, bombas de vácuo Roots e outras bombas de vácuo que sugam, comprimem e descarregam gases por rotação geram principalmente ruído devido ao desgaste do pistão. As bombas de vácuo devem evitar se aproximar do vácuo máximo ou da pressão de exaustão. Trabalhar nesta área não é apenas ineficiente, mas também instável, sujeito a vibração e ruído. Para bombas de vácuo de alto vácuo, a cavitação geralmente ocorre ao trabalhar nesta área. Os sinais óbvios desse fenômeno são ruído e vibração dentro da bomba. A cavitação pode danificar peças como o corpo da bomba e o impulsor, tornando a bomba inoperante. De acordo com o princípio acima, quando o vácuo ou a pressão de ar necessários para a bomba não são altos, uma bomba de estágio único pode ser preferida. Se o grau de vácuo ou a pressão de exaustão forem altos, uma bomba de estágio único nem sempre pode atender aos requisitos, ou um volume de ar maior é necessário em graus de vácuo mais altos, ou seja, uma curva de desempenho plana é necessária em graus de vácuo mais altos, então uma bomba de dois estágios pode ser usada. Quando a necessidade de vácuo for superior a -710mmHg, uma bomba de ar de anel de água ou uma unidade de vácuo Roots de anel de água pode ser usada como dispositivo de bombeamento de vácuo.
Além disso, bombas de vácuo de vórtice sem óleo podem ser usadas para reduzir o ruído. O processo de compressão é relativamente lento. Existem dois ou três processos de compressão simultaneamente. A câmara de compressão é simétrica em relação ao virabrequim. Dessa forma, o processo de operação da bomba é estável, e o torque de acionamento e as flutuações de choque de gás são pequenas, reduzindo assim o ruído e a vibração da bomba.
Bombas de vácuo importadas podem ser amplamente utilizadas em secagem a vácuo, embalagem a vácuo de alimentos, recuperação de gás solvente, recuperação de gás dióxido de carbono, formação de vácuo, concentração a vácuo, desespumação a vácuo, sistemas de vácuo central, tratamento térmico a vácuo e outros campos.
O uso correto de motores de bombas de incêndio a diesel é um fator importante para prolongar a vida útil das bombas de água e reduzir perdas econômicas.
